En tørr forsegling på et 6205-2RS-lager trukket fra en girkasse er et kjent syn på vedlikeholdsbenken. Instinktet er å smøre litt under leppen før du trykker lageret inn igjen. I de fleste tilfeller er det feil bevegelse. Et forseglet dypsporkulelager forlater fabrikken med riktig mengde fett i hele levetiden, og tetningen er til for å holde fyllingen og forurensning ute.
Det finnes unntak. Noen lagre er bygget for ettersmøring, skjermede lagre kan etterfylles med forsiktighet, og av og til må et vanskelig tilgjengelig lager overleve til neste planlagte stans. Hvorvidt en påfylling fungerer kommer ned til tre ting: typen lukking, kompatibiliteten til fettet og mengden du tilsetter.
Det korte svaret: Factory Grease er ment å vare
Et forseglet lager er ikke pakket til randen. Produsenter fyller omtrent 25 til 35 prosent av det frie indre volumet, nok til å belegge løpebanene, kulene og buret uten å tvinge de rullende elementene til å svirpe gjennom et reservoar. Fordi tetningen holder fyllingen på plass, samsvarer vanligvis fettets levetid med eller overskrider utmattingstiden til lagret.
Tilsetning av fett gjennom tetningen har en tendens til å forårsake tre problemer. Leppen løftes eller rulles, og bryter kontakten som holder støv og vaskevann ute. Hulrommet er overfylt, så friksjon, dragmoment og temperatur øker. Det nye fettet kan være uforenlig med den originale fyllingen og mykne, separere eller herde til klumper.
Temperatur er det klareste signalet. Et overfylt lager går ofte 10 til 20 grader celsius varmere enn før, og som en arbeidsregel hver 15. grader over ca. 70 C halverer gjenværende fettlevetid.
Deep Groove Kulelager fra Ningbo Wanshun Bearing Dype sporkulelager for mekanisk utstyrsoverføringssystemer, vist med praktiske merknader om lagertemperatur og når ettersmøring kan være berettiget. Se produkt → En påfylling er rimelig bare i noen få tilfeller: lageret har et ettersmøringsspor, påfyllingsspor eller smørenipling med et publisert intervall; det er en skjermet design som kjører rent, der en liten mengde kan injiseres gjennom skjoldspalten; det originale fettet ble vasket ut under rengjøring med løsemidler; eller en sakte, vanskelig kildebæring må vare til neste planlagte stopp. Et lager som allerede er støyende, grovt eller misfarget vil ikke bli reddet av fett.
Identifiser lukkingen før du berører den
2RS, 2RSH, RS, ZZ og åpne design oppfører seg veldig forskjellig ved tetningsleppen, så les suffikset først. En gummipakning på et 2RS-lager får lett kontakt med et spor i den indre ringen, tørker av overflaten og blokkerer fine partikler. Et ZZ metallskjold berører ikke den indre ringen i det hele tatt; det avleder større rusk, men etterlater et smalt gap. Et åpent lager har ingen lukking.
Tabell 1: Vanlige lagerlukkinger og hva hver enkelt tillater under vedlikehold | Lukking | Eksempel | Tetningsprinsipp | Påfylling på plass | Praktisk metode |
| 2RS gummipakning | 6205-2RS | Kontaktleppe i et indre ringspor | Kun mulig hvis forseglingen løftes og sitter rent igjen | Trekk leppen opp på flere punkter med en plasthakke, tilsett en liten mengde, sett firkantet på nytt |
| ZZ metallskjold | 6205-ZZ | Berøringsfritt skjold med smal åpning | Ja, innenfor grenser | Injiser gjennom spalten med en nåldyse, hold spissen unna kulene |
| 2RS dobbeltrads vinkelkontakt | 3205-2RS | Kontaktpakninger på begge sider | Ikke anbefalt | Erstatt, eller spesifiser en versjon med en ettersmøringsfunksjon |
| Åpen, ingen lukking | 6205 | Ingen | Ja, og foretrukket | Pakk inn igjen for hånd til omtrent en tredjedel av ledig volum |
| Skjermet med påfyllingsspor | Spesialbestilling | Berøringsfritt skjold pluss et spor i den ytre ringen | Ja, hvis sporet er tilgjengelig | Vri sporet til den belastede sonen og tilsett fett sakte mens du roterer akselen |
Lukkingsvalg er også et spesifikasjonsvedtak. I 30- og 38-seriene med dobbel rad vinkelkontakt, deler 2RS- og ZZ-versjonene de samme grensedimensjonene og skiller seg kun i lukking, så en maskin som trenger ettersmøring kan bestilles med den versjonen som gjør jobben realistisk.
30- og 38-serien doble rader vinkelkontaktkulelager fra Wanshun Dobbeltrads vinkelkontaktkulelager i 30- og 38-serien; 2RS- og ZZ-lukkinger støtter aksial og radiell belastning. Se produkt → Å velge et fett som ikke vil bekjempe den originale fyllingen
De fleste forseglede lagre for generell bruk bærer et NLGI-grad 2 litiumkompleksfett med en mineralsk baseolje på omtrent 100 cSt ved 40 C. Polyurea-fortykningsmidler forekommer i elektriske motor- og høytemperaturlagre, kalsiumsulfonat i våte miljøer og syntetiske baseoljer ved bruk med høy hastighet eller lav temperatur.
Å blande familier er fellen. Polyurea blandet med litiumkompleksfett stivner ofte til en voksaktig avsetning som sulter løpebanen. Hvis den originale fyllingen ikke kan identifiseres, kan du enten matche fortykningsmiddelfamilien eller skylle det gamle fettet helt ut.
Baseoljeviskositeten er det som faktisk bærer lastfilmen. Lagre under en hastighetsfaktor på ca. 200 000, regnet som borediameter i millimeter multiplisert med akselhastighet i rpm, er vanligvis komfortable med 100 cSt ved 40 C, mens små høyhastighetsmotorer gjør det bedre med 30 til 50 cSt. Svært langsomme, tungt belastede aksler ønsker en høyere viskositet og ofte en EP-tilsetningspakke, selv om fett bygd på svovel- og fosforkjemi bør sjekkes mot messing- eller plastbur først.
Trinn for trinn: Smør et forseglet lager på nytt uten å skade det
- Bestem om lageret er verdt å spare. Snu den for hånd: den skal føles jevn med lett drag og ingen skrangle. Kjedelig grå løpebaner, pitting eller blå ringer betyr at den er ferdig.
- Rengjør utsiden. Tørk av tetningsflatene med en lofri klut fuktet med isopropylalkohol. Unngå aceton, som angriper mange nitriltetninger.
- Merk orienteringen. Tegn en strek over forseglingen og den ytre ringen slik at forseglingen går tilbake i samme posisjon.
- Løft forseglingen gradvis. Arbeid rundt omkretsen i små trinn med en plasthakke. Aldri spak på ett punkt og bruk aldri en skrutrekker; leppen sitter i et spor bare 1 til 2 mm dypt.
- Skyll det gamle fettet med rent løsemiddel til avrenningen er klar, og tørk deretter med lavtrykksfiltrert luft. Ikke spinn et tørt lager med en luftstråle.
- Inspiser før etterfylling. Korrosjon, gnaging, et bulket skjold eller et slitt bur betyr alle at lageret bør kasseres.
- Tilsett det nye fettet. Fyll 25 til 35 prosent av det frie volumet og jobb det inn i buret og løpebanene ved å rotere lageret sakte for hånd.
- Sett tetningen rett tilbake med en flat hylse eller en tetningsdriver til den møter skulderen. En krum sel blir varm og lekker.
- Sjekk før installasjon. Roter for hånd, og se deretter temperatur og støy den første timen av løping; en jevn stigning eller en gråtende sel betyr vanligvis for mye fett.
Fyllmengder, hastighets- og temperaturgrenser
- Fyll: ca. 25 til 35 prosent ledig plass for vanlige horisontale aksler, mindre ved høy hastighet, mer bare for svært langsom rotasjon.
- Hastighet: over en hastighetsfaktor på omtrent 300 000, i millimeter ganger o/min, dominerer kjernen og fettets levetid faller kraftig.
- Temperatur: hver 15. grader over ca. 70 C halverer fettets levetid omtrent, og et forseglet lager kan ikke avgi varme like raskt som et åpent.
- Trykk: fettpistoler leverer langt mer trykk enn et skjold eller leppe tåler. Å injisere hardt gjennom et ZZ-skjold kan deformere det og skyve det ut av sporet.
Vedlikeholdsmerknadene vedr dypsporkulelagersmøring se på det samme spørsmålet fra designsiden, inkludert hvordan merden og løpebanens geometri endrer mengden fett et lager tåler.
Advarselsskilt etter etterfylling
- Fett som gråter på forseglingen innen den første timen: for mye fett, eller et som mykner ved driftstemperatur.
- Temperaturstigning i stedet for å flate ut: lageret fyller seg.
- En utrullet eller skjøvet tetningsleppe: tetningen ble løftet i stedet for løftet, eller presset inn skjevt.
- Ny ruhet eller støy: støv eller spon har kommet inn under arbeidet.
- Harde klumper eller separert olje etter noen uker: to inkompatible fett ble blandet.
- Rangle uten belastning som forsvinner under belastning: slitte eller brinelled løpebaner. Skift ut lageret.
Bytt ut eller smør på nytt: Hvordan bestemme
Oppgi avgjørelsen i tall før maskinen går sammen igjen. Et lite sporkulelager koster noen få dollar, mens en time med uplanlagt nedetid på en produksjonslinje kan koste mange ganger det. Alt som er lett å nå og enkelt å erstatte, bør erstattes i stedet for å bygges om.
Ettersmøring får sin plass når lageret er stort, dyrt, tregt å hente, eller begravd i en sammenstilling der avtrekkeren og pressarbeidet koster mer enn delen. Imperial-størrelser fortjener også et nytt utseende: inch-serie med dype sporkulelagre er fortsatt vanlige i eldre transportører, pumper og tekstilmaskiner, og deres tetningsdesign og fyllvolum skiller seg ofte fra de metriske versjonene folk er vant til.
Inch Series Deep Groove Kulelager fra Ningbo Wanshun Inch serie dype sporkulelager for motorer, maskineri og eldre transportører, pumper eller tekstilutstyr; 42- og 43-seriene passer til høyere hastighet og belastning. Se produkt → Hva du bør spørre før du bestiller en erstatning
De fleste smøreproblemer forsvinner hvis erstatningen spesifiseres riktig i utgangspunktet. Fire spørsmål dekker det viktigste:
- Er lageret fylt for livet, eller forventer leverandøren ettersmøring med faste intervaller?
- Hvilket fortykningsmiddel, basisoljeviskositet og temperaturområde bruker fabrikkfyllingen, og er det en lav støyklasse?
- Hva er tetningsmaterialet? Nitril er standard til ca. 100 C, mens fluorelastomer-tetninger håndterer omtrent 200 C til en høyere pris.
- Hva er grensehastigheten for fettsmøring, og finnes det en skjermet eller åpen variant med påfyllingsspor i tilfelle ettersmøring er planlagt?
Fettet i et forseglet lager går inn én gang, i en målt mengde, i et kontrollert miljø, og tetningen holder det der. Hvis en etterfylling ikke kan unngås, hold kvantiteten liten, hold fettet kompatibelt med originalfyllingen, og hold øye med temperaturen den første timen av drift.
